V字掉头(U turn)甩尾要点提示
漂移是一门高深的汽车操控技术，它充满了挑战性与危险性。尽管如此，许多人还是在努力的学习漂移。
这里，将是一个初学者入门的第一课，也是漂移的第一课。就是教大家用手刹来完成V字掉头，也就是U turn。
大致的方法图下已经详细描述了，所以文字描述上可以偷懒一下~
[list=1]
[]加速。一般来说需要50~60km/h才能很顺畅的完成整个动作，但初学者可以先从低速开始，找找感觉。
[]方向。很多人说不能做出这个动作，跟打方向的方法有很大关系。由于一个手要拉手刹，所以打方向的手要尽量握在能够回转角度最大的位置，这样才可以迅速的转动方向，让车子产生足够惯性。
[]拉手刹。当转向开始时，稍晚一点或者同时开始提起手刹。手刹提起是一定要按住手刹按钮，否则就放不下去了。。。当感觉到车子开始甩尾，或者预感会开始甩尾时，松开手刹。但一定不能早松，否则会产生转向不足。
[]回盘。回盘英文又叫counter。当车子已经开始甩尾，在摆正车身之前就要开始回盘。回盘时可以快速打回，或者松手让方向盘自己回正。前者可以方便的纠正车子甩尾的角度，而后者可以同时配合油门来修正偏移。
[/list]
整个动作下图。不要小看这个最基本动作，在你能够熟练的掌握手刹，油门与方向的控制前，还是需要一段时间来练习这个动作。而这个动作最大的好处，就是可以帮你克服对车子失控状态下的恐惧。
这个动作适合任何驱动方式的车练习。
克服under漂移+Shift Lock
相信许多朋友在练习漂移的时候最头痛的问题就是understeering。
首先 先在这里解释一下under的产生。understeering中文应该翻译为转向不足，即是在车子高速过弯时由于所有的重力都转移到车头部分。众所周知 车子转向是由回转方向盘由轴承传动到前轮，前轮带动轮胎扭转方向。由于轮胎与地面产生的摩擦力导致轮胎与轮子实际的转向会产生偏差，学术上叫做slip angle(抱歉中文我也不清楚叫什么）.当这个角度承受到极限后，轮胎的抓地力会暴减，导致车子延惯性的方向偏向或者滑行，而不是沿着轮胎的指向。这种 情况我们叫做understeering。
车子在 under的情况时，重力全压在前轮导致负荷很高，而后轮会保持非常好的抓地力。所以为了达成漂移，我们要破坏后轮的抓地力。相信大家已经明白我们要做的 事情只有1件，就是令车子前后轮产生转速差。方法就分为降低后轮速度或提高后轮速度2种，分别就是用手刹以及Shift Lock。
进入 正题。其实在understeering情况开始漂移也是可能的，这需要后轮驱动的车子在发生understeer的转向时拉手刹锁死后轮，这样做首先减 少了后轮的抓地力，车子会向弯的外侧滑行，立即给油控制侧滑方向，即可将understeering的情况转变为漂移。这种方法也可以对应紧急情况例如躲 避前方障碍物等等…
增加后轮转速最常见的方法是立即降低档位，这样后轮会产生瞬间暴死，这种方法学术称为Shift Lock。如果你认为你的技术过关，可以尝试Shift Lock，达成令后轮打滑的条件后立即给油及可以完成一个漂亮的弯角漂移。这项技巧广泛应用与过去的赛车运动中， 但Shift Lock并不建议大家使用除非有可开阔的路面状况来练习，而且这种方法使用不当很容易损坏拨箱组件及悬挂系统。
练习 的方法如同上面我讲的，要找宽阔场地。先加速到3档（基本上不可能用1档做shiftlock），转速要超过扭力峰值，至少4500rpm。注意，此时的 时速应该在80~100km/h左右。接近弯道时以最段距离刹车，跟指从3降2。此时如果离合弹的快，转速足够高，应该已经能看到轮胎磨出烟来了。练习阶 段不需要用shiftlock做漂移，仅仅掌握适合的时机，顺利过弯就可以。技术成熟后，再利用shiftlock的惯性做漂移。如果以100km/h的 速度突然出错，可不是闹着玩的。另外。。。仅有LSD的车适合。。。4WD跟FF有LSD的话，也可以用，但转向效果就不如FR了。
shiftlock并不是仅仅用于漂移的动作，熟练掌握后也可以提高过弯速度，对付难度较高的发夹弯等。但同样的它要求的是综合的技巧结合能力，以及对车子要有比较好的控制能力。如果你连跟指都不能熟练运用，那这一课对你来说还太遥远。
以上两种方法都是日常驾驶不会用到的技术，所以要专门练习，以求熟能生巧，讲理论化为实践，记忆在身体的骨骼里。
8字漂移技巧指点
连续漂移法，最基本的应用是S弯漂移。其实我觉得更应该叫S弯漂移法。道理和基本的漂移方法基本一样， 只是一种延伸。熟悉比赛的朋友都知道该如何过S弯吧。就是切两个连续弯的APEX，尽量走直线，这样速度最快。用漂移的方法过S弯也一样是要切apex 点，不过刚开始练习的话就不用要求太多。
如果你觉得，完成第一个漂移后紧接着打反方向，去做另一个漂移，那就错了，有两点你没考虑到，第一，S弯一般比较急，没时间等车身慢慢的去旋转回来，第二，干打方向只是单纯的等车转过来，你没办法决定车什么时候转过来，这时你就错过了第二个漂移的切入点。
好了，这个方法就是来对付这个问题的。假设一个S弯，先右转，紧跟着左转，高速入弯，先让车产生向右的漂移，如果弯很窄就需要用走惯性漂移的路线，先往左 打，然后猛的朝右打，这时车开始入第一个右弯，当漂移到一定位置时，这时车身已经有点转向过度了，然后保持大油门(关键)，把前轮猛的打向左边，别以为这 时车会马上左转，绝对不会，当你保持大油门时，前轮驱动力过大，打滑后导向力同样很小，跟上面一样，这时车身只会很慢的旋转，这时是最奇怪的时候，因为车 正在朝右漂移，但轮子朝左，而且车身几乎没改变方向。
哈哈这时已经漂到第二个弯了，需要左转了，当你到达第二个切弯点时，迅速减小油门(关键)，这时原来已经打好方向的朝左的前轮迅速获得导向力，快速的带着车身朝左旋转。开始进行第二个漂移，这样就成果的完成了连续漂移过S弯。整个动作是由两个漂移甚至是惯性漂移完成的。
我 们这里提高些难度，解释8字漂移。8字漂移的难点上面已经解决了，剩下的就是逆向惯性产生后，需要足够的马力才能转回来。这个时候可以略带一点手刹解决问 题。顺序性的来说，当逆向惯性产生后，车子开始反向甩，立即回盘+给油，让车保持旋转的速度。如果没有足够马力就带点手刹。总的来说，一开始最好找大场地 练，甩的时候很容易偏离，要注意油门控制。。。祝大家早日练成标准的8字甩尾。
最后还是那句话，理论不能脱离实践，实践中才能找到真理。
slip angle小解
slip angle，经查阅金山词霸2005，翻译过来叫偏离角。既然是小解，那这篇文章我们自然不谈大道理，希望能用最简单的语言让大家了解slip angle这个东西。对它的理解越深入，你的赛车理论就越成熟。
slip angle实际上发生在任何速度转弯的时候，但速度越高，摩擦力越大，这个角度就越明显。相信大家都察觉到，当速度越快行车转弯的时候，转动方向盘，实际 车的转弯角度越小，这就是slip angle在作用的结果。由于轮胎与地面有摩擦力，高速转弯时方向盘带动车轮，而车轮带动轮胎。当方向盘带动车轮转动的时候，轮胎实际上并没有跟随轮子一 起转动，而是靠轮胎胎壁的弹力将轮胎拉扯到轮子转动的方向。如果一直维持高速转弯，轮胎一直被胎壁拉扯，但由于它与地面的摩擦力强，所以会与实际轮子的指 向产生一个角度差，这就是我们常说的slip angle。
换种说法由于地面摩擦力的作用，摩擦力让轮胎保持惯性的方向，而方向盘让车轮转动到其他的方向，这时就是靠胎壁的钢丝弹力，将轮胎拖向方向盘的指向方向。2个力作用的结果就是轮胎的指向方向与方向盘的指向方向有一个角度差，而这个角度我们就叫做slip angle。
slip angle的影响并不需要我们从理论上解析，但要从实际驾驶中体会。要知道轮胎胎壁的韧性是有限的，当胎壁拉伸至极限，也就是轮胎再无法听方向盘的指挥， 转更大的角度时，会导致车子understeering，也就是推头。而我们之前讲过的8字漂移，就是利用轮胎摩擦力与胎壁韧性到达极限时，用松油门的办 法让slip angle减小，胎壁弹性作用，以达到瞬间改变车子行进方向的效果。
对于极速过弯，掌握slip angle的极限角度，会帮助克服understeering的产生。
减小slip angle的方法：使用宽扁度扁的胎，胎壁设计好的。
跟指与2次离合的应用(Heel&Toe与DoubleClutch )
刚开始接触玩车的人都会认为跟指是一项高深的赛用技术，需要高超的技巧来使用在赛道上，等等。其实跟指并不是什么“高深莫测”的技巧，而且在日常形式中，也可以用到并且会提高驾驶安全性。这里就先引用一段别人的文字来为大家揭开它神秘的面纱。
凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：[list=1]
[]车手开始刹车。
[]车手踏下离合器。
[]降档。
[] 车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完 成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。 （如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档 至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数 提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象， 这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
[]左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第２～３点动作。
[]完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
[/list]
文字描述完毕，相信不少朋友看完都对其头痛，觉得难以理解。所以我准备了图片资料来帮助大家理解。
踩油门加速至弯前
右脚从油门移到刹车减速（此时转速不需要太高但为控制方便，最好保证3000rpm以上）
利用刹车减速并且同时左脚踩离合（此时转速下降）
挂入空挡
入弯前右脚脚尖保持在刹车上，脚跟旋转移到油门踏板
退档同时右脚跟快速弹油门踏板让转速回升，此时要保证右脚脚尖仍然踩在刹车踏板上。由于很多车刹车踏板跟油门的高度不一，导致进行这个步骤时经常踩多刹车或者给大油门。
- 进行这个步骤的令一个难点是脚跟踩油门令转速回升的控制大小问题，在此提别说明一下理想状态下的结合。例，行进速度60km/h，3档转速 3500rpm，而使用2档是5000rpm(请根据自己的车断定)。这时跟指由3档降2档的理想转速就是5000rpm。要尽量保证离合结合时的稳定 性。切忌降档的结合转速过高，会拉暴引擎。
左脚放开离合，右脚从油门踏板上转回来，此时转速应该维持理想状态，防开离合时不能有顿挫现象。
完成刹车动作右脚移开刹车踏板。
右脚踩油门加速出弯。
大致的连贯动作如上图
跟指的踩法完全根据个人情况而定，标准的方法是脚尖踩刹车脚跟踩油门， 但当我穿篮球鞋或者运动鞋这种比较宽的鞋开车，而且比较随意的行使情况下，我一般选择脚内侧踩刹车而外侧踩油门这种偷懒的办法。当然了如果是在紧张的比赛 中，还是老实点用正规的方法，省得一旦脚滑，后果不堪设想。
2次离合(DoubleClutch)
2次离合的使用我在这里大概讲一下，其目的也是帮助车子稳定的过弯，但并不象跟指那样使用在非需要减速的场合。简单的说2次离合就是一种降档的技巧，保证降档时的稳定性。做法与跟指很类似只是不踩刹车，尤其使用在入弯不用刹车但出弯需要扭力的时候。
步骤如下：
[list=1]
[]档位位于高档位，遇到需降档加速情况，准备降档。
[]踩离合器，进空挡，放离合
[]弹一下油门提高转速（弹的意思就是快速踩下后松开）
[]再踩离合，进低档，放离合。
[*]退档完成，踩油门加速
[/list]
很多朋友应该会奇怪为什么要使用2次离合来完成降档的工作，这里给大家解释一下。只需要理解无须死记，否则就可以跳过这段原理了。
在进行退档的时候，由于高速档的齿轮比和低速档之间的差距，所以转速会变高。而先让齿轮组中的同步环在空挡时咬合，并加点油门提高齿轮的转动动能，所以在退档的时候，车子本身的动能比较不会损失。这样可以保护拨箱的同步环，并且维持车辆的速度。
2次理合这种技巧在每个档位的降档都可以使用。
因为以上2种技巧在漂移中都很常见，这也是为什么要写这篇文章的一个原因。
综合2种上述的技巧，我在下面稍微举几个实用的例子。
[list=1]
[] 跟指的作用不仅仅是稳定过弯，它同时也帮助车子减速。车子在高转速情况下松开油门，由于引擎失去足够的供油燃烧，机械式的磨损于消耗会自动令转速快速下 降，达到减速的作用。所以当你需要紧急减速的时候，不要将离合踩下去全部依靠刹车的力量，快速的反映当时路况，进行跟指动作。如果此时使用4档或者5档的 高档位，只要低档位转速允许，就尽量往低的挂，这样是最有效的减速方法。另外，由于1档的齿轮比太大，尽量不要使用1档。
[] 跟指的使用是连贯的而不是单一的。如果高档位高转速情况下入急弯，是不可能直接挂入很低的档位的。例如行使状况4档8000rpm，已经到达红线。此时最 合理的方法应为利用跟指减速到4档6000rpm左右降3档，此时转速又回8000rpm，继续减速至6000rpm降2档。。。而不是4档直接减速到 4000rpm降2档打到红线。（档位转速根据不同的车有差异）
[]跟指的另一可用用途是解除轮胎暴死状况。 高速行使中突然刹车导致轮胎暴死是没有ABS系统车的一大问题，特别是在雨天或者雪天尤其容易发生。一旦轮胎暴死，车子的摩擦力降低，减速能力大大降低， 车子的行进方向也将仅延惯性方向前进而不听方向盘的指挥。在这个时候使用跟指动作，等于踩油门解除暴死状况，之后可以根据路面情况躲避，或者继续减速。
[]2次离合的使用并不局限在入弯。在需要降档超车的时候也一样有效。但如果要在弯前使用，请务必注意入弯速度，以及降档后带来的扭力变化。
[*]推荐在大面积积水或者雪地等光滑路面，使用跟指动作减速，或者过弯时使用2次离合，保证轮胎的抓地力。
[/list]
跟指与2次离合的练习方法：
正如开头时所说，这2种技巧虽然是比赛中非常重要的，但却并不是难以学会的。勤练习必然能熟练使用。但究竟怎样练习才是最合适的呢？
2次离合的最好练习是在每次降档的时候使用，但最好与周围车保持正常车距。跟指的练习可以在每次减速刹车时进行，同样要保持一定车距，一旦失败还可以继续减速。
※这五动虽为分解动作，但是实际操作务求连贯一气呵成，大致上说来，DoubleClutch 比 Heel&Toe 容易上手得多，虽然现在手排变速箱大多都有同步啮合系统，使用 DoubleClutch 动作的需要性一再被质疑，但是，从技术修炼的角度来看，笔者认为基本工夫还是必须具备，希望手排一族可以勤于练习。
结语：
“Heel&Toe”与“DoubleClutch”两项动作，在车界当中已被广为流传，至今手排车狂热派支持者无不将此两种技巧视为“是基 础也是最高难度”的“手排帝国必杀技”；“视为基础”是开手排车一定要懂得这两项绝技，“视为最高难度”是开手排车想要将这两项绝技发挥得淋漓尽致“并不 容易”！在“Heel&Toe”与“DoubleClutch”的使用过程，驾驶者必须在平时就要养成“随时观察车辆动态”的基本概念，因为无论 你是想要“Heel&Toe”或是“DoubleClutch”，两者间唯一最明显的共同特色就是离不开“引擎转速”与“油门控制”，要完全发挥 “Heel&Toe”与“DoubleClutch”的功效，必须彻底了解油门、档位、速度、转速间的互动关系，不然又怎么成为手排车中“最基 础”兼“最高难度”的高级学问？！
另外部分车原厂的踏板较小，练习阶段容易打滑。推荐买那种防滑的脚踏板，应该到处都可以买的到，比较实用，美观，安装也很方便。
[s:26] [s:26] [s:26] [s:26] 好強﹗可惜我沒有有膽量去嘗試﹗ [s:29]
This is a very nice thread, support!!
引用第12楼calvin于2006-08-16 04:22 AM发表的“”:
[s:26] [s:26] [s:26] [s:26] 好強﹗可惜我沒有有膽量去嘗試﹗ [s:29]
有胆也没有钱去试… 烧胎=烧钱
引用第14楼ufo于2006-08-16 10:17 PM发表的“”:
有胆也没有钱去试… 烧胎=烧钱
ya…1 胎=250+++/pcs!!!
引用第15楼lalachow于2006-08-17 09:21 PM发表的“”:
ya…1 胎=250+++/pcs!!!
4 x 250 = 1k =.=…
漂啊漂。。。漂到pk了
烧胎，飘移都试过了。不过是在用在旧轮胎来玩。
不过，谢谢分享。
thank share [s:23] [s:23]
thank share [s:23] [s:23]
好好好~~ [s:2] [s:2] [s:2]
好长的分析！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
yeah… 很多人转我做的贴。。。图片都有perak.org的
LoL
http://www.che310.com/bbs/thread-42452-1-1.html
http://www.fans1897.com.cn/dispbbs.asp?boardID=45&ID=31443&page=5
http://bbs.auto.163.com/cose/129719,33.html
http://forum.cyberctm.com/forum/viewthread.php?tid=27379
http://bbs.0577car.cn/read.php?tid-11755.html
http://www.carcav.com/bbs/dispbbs.asp?BoardID=119&ID=85697&replyID=&skin=1
http://bbs.cnxp.com/viewthread.php?tid=953898&extra=page%3D1%26amp%3Bfilter%3Ddigest
http://bbs.0519car.net/dispbbs.asp?boardID=63&ID=13554&page=8
还有很多
引用第22楼ufo于2007-03-24 08:50 AM发表的:
yeah… 很多人转我做的贴。。。图片都有perak.org的
LoLhttp://www.che310.com/bbs/thread-42452-1-1.html
http://www.fans1897.com.cn/dispbbs.asp?boardID=45&ID=31443&page=5
…
哈哈。。。恭喜晒咯。。。
又可以顺便帮论坛打广告。。。。
不过你无钱拿。。。。 [s:2]
引用第23楼jollygoh于2007-03-24 09:14 AM发表的:
哈哈。。。恭喜晒咯。。。
又可以顺便帮论坛打广告。。。。
…
我玩论坛冇念过揾钱嘅 LoL
good… thk for sharing,[s:1]