排气量限制于660cc以下的K Car，可说是独有于日本市场上的产物，而本级距车款所强调的，也正是更优异的便利性与经济性，因此也多半是以都会使用为主要诉求。来自于Mitsubishi阵营的i，就是目前在日本K Car市场上的佼佼者，以下就由Yahoo!奇摩汽车远赴日本，为大家做了这款如蛋车般风云小车的完整试驾！
都知道Mitsubishi和DaimlerChrysler集团间的关系，由于这两个品牌在过去曾有过密切合作关系，因此Mitsubishi也曾为Smart生产过Forfour车型，而且这两个品牌之间其实也进行过小型车的整合与零组件共享计划。例如本文主角i，就是以Smart Fortwo为发展基础，不过为了区隔出不同的产品诉求，i的车体特别采用四门设定，而且在长宽高部份也缩短至符合日本K Car级距的规范，至于动力系统，则是以RR方式搭载一具三缸660cc涡*增压引擎。
級車型特別配備了HID頭燈；前後輪胎則因RR設定之故，輪胎尺碼分別為145/65R15 175/55R15。
事實上，i除了是Mitsubishi在日本的主力K Car外，同時也身兼迷你戰略車的重要角色，儘管本車並未生產左駕車型，不過在包含英國、香港、新加坡等右駕地域，也都可以見到i的身影，縱使出口量並不算多，卻也別具意義。
i的魅力除了顯見於嬌小且前衛的造型之外，在日本連連獲獎更為其產品實力做了最佳背書！i在’05年登場後，不僅陸續推出包含i play、Hello Kitty、Play Edition、Karashiki等多種限量版或特仕車型，在’06年更被當地媒體評選為「最具操控樂趣且最易駕馭的K Car」，之後還拿下了由日本汽車研究及新聞工作學會（RJC）頒發的「RJC年度風雲車」和日本產業設計振興會頒發的「Good Design」等大獎，充分說明了i卻是是部實力優異的小車。
在軸距達2550mm的條件下，i的前後乘坐空間並不侷促，而且前方視野相當良好。
外觀部份，儘管i的車長只有3395mm，但由於四輪盡可能配置在車體的四個角落，因此除了能使軸距保有2550mm，前後乘坐空間也頗具水準。而且後座椅背甚至還提供了角度傾斜的調整功能，儘管左右寬度較為受限，但在高頂設計的條件下，頭部空間倒是相當優渥。
本次試駕車型為頂級款，衛星導航系統當然配置其中，在日本複雜的道路狀況下具有高度便利性。
在行李廂部份，既然是定位為都會使用，i的實用機能當然不容小覷。車內除了隨處可見置杯架、小物收納空間外，行李廂容積更可在5/5分離的後座椅背倒覆後，從標準的54立方公分增大為125立方公分。
猶如前面所提到的，i所搭載的引擎是以RR方式搭載於車尾，這具引擎是Mitsubishi所開發的3B20系列，構造為直列三缸DOHC 12V，並導入了MIVEC可變氣門系統。這具引擎在日本還提供NA與Turbo兩種選擇，NA版本的最大輸出為52hp、5.8kgm，Turbo版本則是64hp、9.6kgm。兩者皆是配置四速自排變速箱，算是兼顧便利與實用的設定。
5/5分離的後座椅背倒平後，即可大幅擴大車尾的行李廂容積，實用性完全不亞於中小型掀背車。
底盤部份，i的懸吊系統是由前麥花臣、後三連桿構成，前後輪胎尺碼則因引擎為後置、驅動輪亦為後輪所致，因此分別設定為145/65R15、175/55R15。至於煞車系統，則為前碟後鼓型式。
很多人一定好奇，這樣一部迷你小車究竟在性能方面能有何表現？經過一整天的試駕後，發現i的操控其實和Smart Fortwo相當接近，儘管車重較高，但是四速自排變速箱的靈敏反應卻比起Smart Foetwo的序列式手排要順暢許多，而且本車所搭載的渦輪引擎也具有靈敏的加速性，由於缸徑和行程同為65.4mm（亦即所謂的方形引擎），因此轉速攀升相當迅速，設定在約7300rpm的紅線絕非好看之用！
僅4.5m的迴轉半徑讓i在「巷道戰」相當有利，660cc渦輪引擎和4AT變速箱的結合也展現出不錯的加速性。
值得一提的是，在身軀迷你且車頭並無引擎的情況下，i的迴轉半徑得以縮小到4.5m，除了在一般兩線道上進行迴轉是一次搞定，就算進入窄小的巷道內也顯得輕鬆自在。
