W系列引擎

W系列引擎
這個系列的引擎是由2個V型狹夾角(15渡)引擎組合而成,2個V型汽缸再以72度夾角組合,從側面看來宛如W字故以此為名。VAG旗下的W引擎目前有W8與W12兩款。右圖是W與傳統引擎在汽缸排列構型上的差異。上圖是W8與V8以及W12與V12在引擎長度(與體積)上的比較。

W引擎的曲軸箱分為上下2個部分,容納活塞的上半部由硬度高的「過共析鋁矽合金(AlSi17CuMg)」製成;承受較大應力與震動並支撐曲軸的曲軸箱下半部由鋁合金製成,與曲軸直接接觸的軸承由硬度極高的灰鑄鐵製成。曲軸箱裝置有上下兩支反向平衡軸以進一步降低運轉震動。

W引擎有兩個鋁材質汽缸蓋,每個汽缸蓋有兩支凸輪軸控制每缸四個進排氣門。凸輪軸的驅動由鏈條帶動,W8與W12都有連續式可變氣門正時裝置,可在各轉速曲間微調氣門開關時間。

TDI(Turbo-charged Direct Injection)
顧名思義就是採直接噴射的渦輪增壓柴油引擎,TDI是專門用在轎車上的柴油引擎,有別於商用車用柴油引擎的吵雜粗造,它的運轉平順噪音低,已相當接近汽油引擎的水準,且仍保有柴油引擎低油耗與大扭力的特色。

傳統的噴射系統,噴油嘴將燃油噴入進器歧管與空氣混合後,再吸入燃燒室內壓縮點燃。直接噴射則是將燃油直接噴入已壓縮的汽缸內,其優點是在點燃引爆前才噴入燃油可以得到接近完美的理論值混合比,油耗因而可以大幅降低(許多汽油引擎也開始使用這項技術,不過汽油的燃點較柴油低,要克服諸如爆震,排氣含過多氮氧化合物等技術問題)。TDI引擎的馬力輸出雖然不起眼,扭力平均來說卻比相同排氣量的汽油引擎高出約50%,這表示在走走停停的行車環境中車子的油門反應快比較好開。

97年出現每缸四汽門V型6汽缸的TDI,至此TDI開始多汽缸多汽門的方向發展。搭配加高的噴油壓力使得多缸TDI的馬力輸出逐漸接近相同排氣量的汽油引擎。例如搭載於A4與A6上的2.5TDI就有150hp的最大馬力(每缸四汽門,噴油壓力為1500bar,並使用量產車上極罕見,屬於高科技的葉片角度可調渦輪增壓器)與V6 2.4的165hp相比已相差無幾,新版的2.5TDI更有180hp/370Nm的驚人輸出,而新發展的V型8汽缸3.3升TDI更可輸出225hp/480Nm。根據歐盟標準它們的油耗分別是每100公里消耗8與9.7升,排放之廢氣也符最新標準。可以說是最省油的高性能引擎。
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