丰田 VVTL-i
Celica with VVTL-I
丰田的VVTL-i引擎全名就是-Variable Valve 正时 & 升程 - Intelligent，它跟VVT-i是不同的引擎，VVT-i目前已渐渐必被Toyota或Lexus旗下车款所使用，从最高级的LS430，GS300，IS200到最平民的Corolla身上都已经广泛地运用到这项科技，而2000年中发表的全新一代Celica(可惜台湾还没引进)则进一步地发展VVTL-i引擎，这引擎也用类似Honda VTEC的原理，在原来的VVT-i引擎上的凸轮轴，多了可以切换大小不同角度的凸轮(凸轮)，也利用"摇臂"的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，而作到"可连续式"地改变引擎的正时(正时)，重叠时间(重叠相位角)与"两阶段式"的升程(升程)!
VVT-i controller来转动凸轮轴，而达到气门的正时改变(此为VVTL-i的凸轮轴)
VVTL-i上以摇臂中的"pin"来巧妙地决定是否顶到那种角度的凸轮
还记得VVT-i引擎是如何作到变化进气时的气门正时吗？它就是在图一中，有一个VVT-I control圆盘，以转动此控制盘，而来提早或延迟气阀的开与关的时间，所以，VVT-I BMW Vanos一样的原里，VVT-i用类似的机置来作到"连续式"的可变气门正时，只是VVT-i是用电动方式来驱动这controller，而Vanos则是用油压的方式，两者皆能跟著不同引擎转速来达到气门正时的连续性变化!而VVTL-i则在VVT-i引擎上再多了于"摇臂"与"凸轮轴"内下功夫，它这回就运用到跟VTEC一样的方法来根本解决引擎在高转速时所需要更多的气门重叠时间与气门的开关升程深度，小小不同的地方在摇臂内VVTL-i藉由油压来使一小小个销的移动来决定顶到那种尺寸的凸轮!
低、中转速时，凸轮轴上只有小角度的凸轮有顶到摇臂
VVTL-i在引擎转速低时，虽然凸轮轴一样地在转动，但是，由於摇臂内的pin未移动， 所以是小角度的凸轮部份有效地顶到摇臂，进而驱动到valve的开关，此时，大角度的突轮一样在转动， (因为在同一根凸轮轴上嘛)但是却是无效地空转。
高转速时，凸轮轴上只有大角度的凸轮有顶到摇臂
VVTL-i在引擎转速变高时，虽然凸轮轴一样地在转动，但是，由於摇臂内的pin已移动， 所以是换成高角度的凸轮部份有效地顶到摇臂，进而驱动到valve的开关，此时，小角度的突轮一样在转动(因为在同一根凸轮轴上嘛)，但是却是无效地空转!这现象跟Honda VTEC是一模一样的道理!
VVTL-i不仅提高了马力，还保有平顺的扭力输出
就是这样的方式，VVTL-i结合了VVT-i的连续式可变正时与重叠角，与VTEC式的凸轮轴切换，而首先达到第一具可以说是"近似"完美式的引擎，VVT-i加入可以变化valve扬程(升程)後的新引擎VVTL-i，果然在性能版的Celica身上有超过每公升100hp以上的实力，1.8升的它能有180hp/7800rpm(美规)的的超强实力(日规的Celica更高达192ps)!而且它还保有扭力曲线高而平原式的表现，0-96km/hr，美规Celica就有7.5秒的路测实力，VVTL-i真是Toyota划时代的力作!