本田城市(Honda City）VTEC成為了我一家人的代步工具，老婆駕它去巴剎買菜、逛街，長女對它躍躍欲試……輕盈的加速性能和對使用者的友善特性，譬如井然有秩絕不複雜的儀器、操作順手的各種按鍵和容易閱讀的儀錶，都留下了良好的印象。后座椅下面，巧妙的附設了實用的置物箱。行李廂容量，足以容納一家人的遠行行李……
獲本田馬來西亞安排試駕本田城市(Honda City）VTEC的日期剛好落在年底，因此，有機會對這輛經過潤飾的最受歡迎本田小轎車作較長久的跨年試駕。
在“短暫的擁有”這輛車的整10天時間裡，本田城市成為了我一家人的代步工具；老婆駕它去巴剎買菜、逛街，因為它很“夠力”，又容易駕駛，同時又“省油”；早已考到駕照，卻因為工作入息有限，而不敢買車的長女，對它更是躍躍欲試！她在試駕過后，簡直讚不絕口；她之前“偷偷地”試駕我駕回家中的供試駕汽車時，鮮少會稱讚有關車子的性能。
我並非暗示只有女性喜愛本田城市；與其這么說，倒不如說，女性們終于找到了一輛很適合她們的轎車──外形既好看，裝備又齊全，同時經濟省油，保養費一般，而且行駛性能堪媲美大型轎車。
其實，本田城市的買者也不乏男性，他們與女性車主一樣，一般上經濟能力頗佳，承擔一輛車價接近 9萬令吉的轎車不成問題。
井然有秩操作順手
個人認為，本田城市和它的最接近競爭對手(料想許多人都能猜想到是那一款汽車），造型雖然都很時尚，卻缺少了一份陽剛氣。不過，這並非是致命的缺點，何況本田品牌在本地享有崇高的信譽，售后服務遍及全國各地。更重要的是，經驗告訴我們，本田二手價不至令車主虧太多。
基本上，我用本田城市作為上下班的代步工具。試駕幾天后，對它的輕盈加速性能和對使用者友善特性，譬如井然有秩、絕不複雜的儀器、操作順手的各種按鍵和容易閱讀的儀錶，都留下了良好的印象。后座椅下面，巧妙的附設了實用的置物箱。行李廂容量，足于容納一家人的遠行行李。
它的 Steermatic駕駛盤換擋搭配 7前速 CVT無段變速系統，只需一根拇指即可輕鬆的換擋，完全無需借助于離合器踏板。使用手排比全自動行駛佔優的是，一來可透過引擎來減速，從而減少踩踏制動板，制動墊也會更加耐用；二來，它加速更快，也增加了司機超車的信心。
良好包裝令人無法抗拒…
我也趁著年尾的漫長假期回去北部的家鄉走走，順便測試它在高速大道疾馳的性能。本田城市在這方面的表現稱職，車廂寧靜及行駛平穩有著大車的風範，極速可臻達整180km/h！不過，在大約140km/h起，引擎聲浪頗為明顯。
無論如何，經過千多公里路程的試駕后，基本上對這輛車的表現是非常的滿意，它的靈活迅捷性能，Steermatic賦予的駕駛樂趣，容易又安全的駕駛特性，足以使它繼續受到年輕買者的熱捧。
新一代本田城市在本地已行銷了兩年多。去年10月面市的潤飾款型，改變並不多，惟外形添增了成熟感；CVT傳動系統、引擎和懸掛結構也重新調校以提升駕控性能。新本田城市仍然備有 i-DSI和 VTEC兩款，售價低于 9萬令吉。
本田城市 VTEC採用 4汽缸列式引擎，可在5800轉分發揮81千瓦的最高輸出功率，及在4800轉分達到143牛頓米的最大扭力。前輪懸掛系統保留原有的獨立麥弗臣支柱配盤卷彈簧及穩定桿結構，后輪則為扭力桿式。
安全裝備包括防輔以電子制動力分配功能(EBD）的車輪鎖死制動系統(ABS）、雙前座防撞氣袋、安全帶預縮器與負荷限制器，這些都是屬于高級裝備。
結語……
本田城市成功之處，應歸功于本田的崇高形象和這輛車的良好包裝；它的外形不但新穎及活力十足，裝備也傲視同儕，尤以率先在小轎車採用的 Steermatic駕駛盤換擋搭配 7前速 CVT無段變速系統，以及先進的 ABS及防撞氣袋等安全裝備，3年或10萬公里的保用期，保險包括24小時的免費緊急拖車服務，都構成了令人無法抗拒的賣點。
本田城市，可說是一輛為時下生活方式而設計的小轎車！
本田城市VTEC規格
引擎 4缸8閥SOHC/4缸16閥SOHC
排氣量 cc 1496
口徑x衝程 mm 73.0x89.4
壓縮比 10.5:1 / 10.1:1
最高輸出功率 kW(PS)/rpm 81(110）/5800
最大扭力 kg-m(Nm)/rpm 14.6(143）/4800
傳動系統 CVT無段變速
轉向系統 電動輔助齒條小齒輪傳送式
迴轉圓半徑 m 4.9
制動系統 前碟后鼓 / 四輪碟式
懸掛系統 前獨立麥弗臣支柱及后扭力桿式
體積
長x闊x高 mm 4390x1690x1485
輪距 mm 2450
輪轍 前/后 mm 1440/1440
車重 kg 1090
車輪 15x6.0JJ輪圈配185/55 R15輪胎
燃料箱容量 L 42
上路價格 RM89,300