“合發”招牌從朱友春的曾祖父那代開始傳承了80多年，在三輪車行內屬人人皆曉的名字。
這些看似破銅爛鐵的腳車骨架將是製造三輪車時重要的材料。
朱友春為他親手製造的三輪車換上內胎。
朱友春的雙手因長期接觸機油而變得污黑。
三輪車，曾是檳城人主要的代步工具。三四十年前，老檳城想要去哪裡，只要一伸手，就能夠截停三輪車，而學童也乘三輪車到學校上課。
當時，檳城還有逾千輛的三輪車；到了今天，州內的三輪車剩下100輛左右。
乘搭三輪車的本地人越來越少，導致三輪車的數量也跟著減少。由於三輪車的需求量大大減少，製造及維修三輪車的行業已邁向夕陽行業。
上世紀60年代，檳城還有約有10間製造三輪車的店號，目前位於義福街的“合發”已經在製造三輪車的行業中“獨撐大樑”了。
檳城三輪車製造業的老行尊“合發”公司第4代掌門人朱友春（52歲）感慨地說，“合發”這招牌已經傳承了80多年，由曾祖父所留下，但是到了他這一代，招牌還能否傳承下去已經是個未知數了。
不強逼孩子繼承父業
已是3名孩子父親的他說，他一方面希望“合發”這老招牌能夠後繼有人，但是另一廂卻又希望孩子能夠讀多點書，所以不強逼孩子繼承父業。
他說，其中一名孩子已經出來社會了，另外2人還在求學，他認為，除非孩子有興趣，否則將不會要求孩子跟隨他的腳步製造三輪車。
回想起當年，他說，他在中學畢業後不想繼承父親的事業，於是就到北賴鋁鐵廠當技術人員，而且一呆就是10年，直到父親患病要求他回家幫忙，加上任職工廠發生意外，他才毅然決定投入與三輪車為伍的行業，迄今也有20年了。
“當年我的父親生病，要我回來幫忙，而且剛好那時候我的工廠發生了數次的爆炸事件，導致3位同事喪命。就在那時候，我覺得工廠的工作不安全，就決定辭職，回家幫忙。”
他說，初時合發公司只是製造小販四輪車、小販三輪車、載貨三輪車和修理腳車，並以提供維修服務為主。因此，他從父親那裡學習的是修理腳車的技術，在邊學邊做下，技術就慢慢上手了。
1個月製1輛三輪車
“至於製造三輪車，是在我接管生意後，有人訂做時，才開始做的，而製造一輛三輪車需要花費1個月的時間，相當費時。”
他說，他未曾向人拜師學習製造三輪車，這門手藝是靠著修理三輪車時拆拆裝裝的過程中自行學習，累計經驗和自己摸索後，才學會的。
他謙虛地說，手工藝這行業其實沒有甚麼大不了，只要肯學習，就可以上手了。
三輪車業吃力不討好
朱友春：好徒弟難尋
雖然製造及維修三輪車在檳城也許會面對後繼無人的危機，但是朱友春對招收徒弟的看法是，只要有興趣、肯吃苦、肯學習，才能夠完全投入這份吃力不討好的工作。
他認為，在現今的時代要找到一個好徒弟並不容易，因為年輕人都不想及沒興趣在這種老行業中發展，而且這種工作需要的時間長，還要經常接觸機油而導致手指骯髒。
他坦言，三輪車製造業是一門能夠糊口的行業，不過需要以血汗換取金錢，由於是一門手藝，手停就是口停。
“若有很適合且志同道合（有興趣學習製造三輪車）的人向我討教，我將願意將手藝完完全全地傳授。”