十多年前，本田车厂所开发的各种车型之中，海外销量占去了绝大部分，但近些年来的本田车系已成功俘虏不少日本本土车迷的心，各款主力型号的车种一经推出都对不少同级车构成极大的威胁。而近年来大热的飞度、首次冲破300hp大关的LEGEND、最具跑车化的MPV奥德赛以及刚刚面世的新Civic，都是令同行感到威胁的产品，“VTEC”一词常常使人兴奋地联想到高转的澎湃动力。而与本田关系密切的MUGENPOWER更是不少本田车迷争相追捧的对象，我们有幸得到香港MAP公司的全力协助，直闯“无限”厂房中最高机密的研发重地作采访，那种“无限的魅力”正是吸引本田车迷的强大引力！
追求“无限”
身为本田车迷的你，抑或赛车发烧友的你，都一定听过“无限MUGEN”的大名，与本田联手的“无限”，涉足F1、F3、F-NIPPON、 SUPERGT、SUPERTAIKYU等著名国际赛事，为本田乃至日本在国际赛车界上写下了无数奇迹，奠定了其在世界赛车界举足轻重的重要地位，就连大家熟悉的CCC也曾经受到“无限”的重视，亲自派人到场视察赛事流程和环境。坐落于东京琦玉县朝霞市的“无限”掌握了当今最高峰的赛车技术，就连 SUPERGTGT300级别的法拉利F360也主动要求换用“无限”一手改造的C32B发动机(即本田NSX的发动机)，由此可见“无限”的实力在业界是多么权威！
本次前往东京采访，除了2006TOKYOAUTOSALON的报导以外，当然就是“无限”的探访之旅了。可以说这次探访的目的是比较“贪心”的，最希望的就是可以深入“无限”最机密的厂房，窥探一下内部环境、开发过程及生产模式等等；最重要的发动机组装及测试过程更是不可缺少！
“无限”制作的发动机对于每一位本田车迷来说一直都是梦寐以求的理想动力，更是赛道上致胜的极强武器。“无限”多年来一直致力专注于各种赛车运动，其对赛车运动的那份热心和忠诚在日本各大改装商中可算是最专注的。来到无限
博物馆
参观，单是接待参观者的地方便已充斥着赛车运动的气息。历年的参赛战车大到F1、小到Kart都可以看到，就连F1、F3、F-NIPPON、 LeMans等赛车所使用的引擎也一一展出，尽显对赛车的热诚。“无限”参战各种大小赛事所得来的重要数据是比一切都重要的灵魂，而将这些数据投入产品的开发、各种量产改装部件之上，就正是大家追求的“无限”的最大原因了。若是日后大家有兴趣到无限博物馆参观购物，可由東京池袋乘东武东上线火車，约半小時便到达朝霞市，再转乘的士约15分钟车程便可來到举世闻名的“无限”大本营了。
无限博物馆
所谓无限博物馆，其实是无限总部下设的大型展厅。它位于总部的一楼，展厅展示了历代参战的各式大小战车，包括有F1JORDANMUGEN- HONDA198、F1LIGIERMUGEN-HONDAJS43等，更有无限参与小型赛车的厂车、新鲜出炉的CB1300SuperBold’er以及CB1000RR和CB600RR摩托车。同时，在靠近厨窗的一角陈列着多款冠军引擎，能够近距离一睹这些昔日曾称雄不少赛事的战车以及它们的心脏，确实是大饱眼福！此外，在这里当然亦可“亲近”一下各款“无限”的样车，但由于展厅面积有限，不能同一时间容纳所有车辆在室内，所以部分样车便会停泊在正门外作展示。而就在采访当天，刚刚遇上某HONDADEALER促销活动及准备2006TOKYOAUTOSALON，部分样车亦需要外借展出，因此无缘一睹最新款街道版MUGENCIVIC芳容。除了可在展厅欣赏“无限”的厂车之外，更可免费取阅印刷精美的MUGEN手册，还可购买到最新款纪念精品、饰物及服装，就算在这里消遣数小时也不会感到沉闷。
蕴藏F1技术的厂房
其实展厅只不过是“无限”总部的一个入口而已，顶多称得上是冰山一角，这次负责安排采访的是在澳门大赛车时有数面之缘的小岛先生，在进入“无限”的军事重地——厂房前，小岛先生曾多次千叮万嘱厂房内因涉及到高度机密，所以严禁拍照，我们颇感失落和无奈，在此只能在文字中为大家描述出来。
加工工场：
为了满足参加F1的要求，“无限”社内设置有自家的加工工场，专门负责作发动机的加工作业及部件制作。发动机的加工作业全由社内一手包办，无需依赖外面的加工或机械公司；而且工场内全部实现计算机自动化，就连搬运工作都是依赖全自动化机器人，相信大名鼎鼎的ASIMO机器人的出现也是由这里而来，在日本国内能拥有如此规模宏大工厂的改装商也只有屈指可数的几个而已。
发动机组装部：
当发动机组件经过指定加工后，就要在这里经过熟练职员的测量、洗净与组装了。厂房内一尘不染，洁净程度几乎可与手术室媲美。厂房入口处设有一个长方形洗手盆，一排数十个水龙头显得十分壮观，原来所有工程师、机械师在工作时需不停洗手，这是为了不致污染精密的引擎组件，减少运作的误差；除此之外，更能保持手感及减低滑手意外的发生。有一个细节不得不提，那就是室温恒定保持在25度左右，这体现了日本大公司对员工无微不至的关怀文化。
设计室：
赛车专用引擎以及“无限”商品的开发亦同是采取自行研究及制作方式，运用与车厂相同的专用计算机软件作分析和绘图，精密度与F1保持相同。
排气喉制作工场：
量产化的消音鼓全交由机械人负责制作和熔接，喉管接驳熔接和研磨则由熟练工人作人手点焊熔接，所以为了确保产品质量，整体产量不能太高，而比赛专用的死气喉也都是在这里制作的。
维修部：
SUPERGT的NSX及其它F3战车均在这里作日常的保养维修及检查，通常每一场赛事后赛车都会被送来，车辆解体O/H重组。
战车制作部：
这里是制作赛车车架地方，工业内容包括将车架补强加焊、整体偷轻工序、部件组装等工程，由专门的车架部门负责。
独家报导：BENCHTEST破禁曝光！
在差不多完成了一半的采访过程后，经过笔者及MAP文社长大力游说之下，终于有突破性的进展，小岛先生答应允许记者进入最新加设的 ENGINEBENCHTESTROOM(发动机测计房)作采访，更重要的是可以破例拍摄这块“神圣之地”！据小岛先生称，开放 BENCHTESTROOM供媒体拍照，这回是第一次破例，“无限”社内设有数个BENCHTESTROOM，分别供不同类别发动机所使用，F3、 SUPERGT、SUPERTAIKYU等赛事用发动机都在这里进行ECUMAP分析及确认发动机状态，而每一间房内都设置有完善的隔音、模拟行走路面时的吸气风量、排气抽风等专门设备，务求能够模拟到任何街面上的行车环境。引擎ECU程序亦可同时制作，精密程度十分之高。这里也可以作RUNIN工序，因此每一台“无限”出品的赛车一但搭载上去便可作最强最激烈的战斗了！
来年登场CivicTypeR
虽然去年9月发表的新Civic可能会令不少一直追求行走性能的CivicFANS失望而归，但在刚刚过去的日内瓦车展中，最强的新一代 CivicTypeR已经正式发表。新CivicTypeR将会在明年夏天左右登场，除了有可能继续在英国生产之外，更有可能首次推出四门版本的型号，而最新消息表明“无限”会推出最终的2.3升CivicType-RR车型。现时已开始着手研究工作的“无限”。上一代Civic的销售曾陷于低潮，不知在 “无限”的帮助下新Civic能否扭转劣势？
“无限”概要
“无限”是一间日本赛车发动机制造商，是由本田始创人——本田宗一郎的长子本田博俊在1973年所创立。开业初期只是负责开发一些FJ1300与及泥地烂路的摩托车，直到80年代后期才转而开发F3000、F3用的赛车发动机。从1992开始，“无限”取代撤出F1的本田地位，正式进军世界最顶峰的F1赛事，在1996年摩洛哥GP一站中首次打开胜利之门，到2000年末退出F1之前，“无限”总共胜出了4场赛事。
至于现阶段的“无限”，主要生产的有F3、F-NIPPON、SUPERGT与及SUPERTAIKYU用赛车发动机，另外也自己组队参与 SUPERGT的GT300级别赛事；除此之外，“无限”也有染指本田系列车型专用改装部件的开发及销售业务。直至2003年10月，因社长涉及税务问题而被逼将“无限”的一切业权转让给现在的M-TEC。在改换东家之后，“无限”变得更加积极向商业化迈进，其已由原来专为赛车研发逐渐转变成更全面、更广泛的改装商。
有“无限”支持的SACLAM
就在“无限”的总部工厂附近，坐落着近年来积极开发“外车”(日本国外输入车种)改装配件的改装商——SACLAM。该公司现时主力针对数个较为热门改装的欧洲车品牌，如BMW、LOTUS、ALFAROMEO、MINI、FERRARI等等。虽然还没有太多种类的改装产品出现，但是他们得到了“无限”的幕后帮助，主要针对进排气、发动机内部强化组件、CAM等部分，在市场上已经有了相当的竞争力。
要制作一组优良的排气系统，所花的心血绝不少，从概念设计、数据分析、设计分析、喉管数据到排压控制、扭力回压、噪音管制等问题，都要一一从试作品中慢慢测试，包括多台马力机的模拟测试加上实际行走测试，从当中推出试作品Type-Ⅰ、Type-Ⅱ、Type-Ⅲ等，才可以得到一组最理想的排气系统，继而再作正式生产，当中的认真态度以及精心为车主生产排气系统的理念，就是“无限”灌注给SACLAM的开发主旨。
一直属于排气喉中优质上等原材料的SUS304S、SUS402S等不锈钢虽然价格不断上涨，但SACLAM仍然坚决采用其作为排气系统的主要原料。他们所有的排气系统都坚持几个宗旨，即尽可能采用一体化无驳口式构造，以减低漏气问题的发生；全部接驳位置都采用人手点焊接技术，保证应有的精准度；内部及排气接驳位置利用全人手镜面打滑，大幅减低排气阻力等等。部份车种更用上高流量直出死气鼓构造，大幅度提高排气效能，对引擎的马力输出大有作用。
独立工作的SACLAM虽然只针对“外车”进行产品研发，但当中初步的制作技术也需要借助“无限”传授的“秘技”；再加上外籍汽车技师的激情手法以及日本本土技师的高平衡手法，两者溶合之下对发动机内部的制作提供了极大的帮助，也可应不同的车主的要求而作出不同程度的反应调整及马力输出。而较为特别的一点就是发动机的研磨及组装了，虽然身在国内的我们暂时不会感受得到这种欧、日混合改成的发动机有多利害，但如果你真的有兴趣的话，不妨联络一些著名的改装商代为转寄至SACLAM的工房。