AE86和4A-GE的歷史
從4A-GE開始來慢慢介紹AE86是再好不過了。 4A-GE是舊豐田跑車的主要心臟，從心臟下手，完全融會貫通之後，要改裝引擎你就會有一個很清楚的藍圖，引擎從哪些車可以拿下？哪些引擎可以放在原廠變速箱，開始吧！
現在的‘A’ 系列引擎已經跟第一代的A系列引擎大大不同了。豐田在1934年9月製造出第一個A系列引擎，當時是一個六缸3.4公升引擎，直到今天的A系列引擎仍然是在市場上成功的多功能四缸引擎。 A系列可以說是豐田在八十年代中一個精簡，輕巧，有力而且高功效的引擎。 八十年代的4A-GE也成為豐田在後來的第二代4A-GE上改良的基礎。
當年第一代高功效引擎有下列幾樣，3M, 5M-GE, 6M-GE series; the 9R, 8R-G (10R), 18R-G, 18R-GE, 和2T-G, 2T-GE and 3T-GE 系列
在1982年，豐田推出1G-GE雙輪軸引擎（DOHC），也創造了第二代的4氣門高性能引擎，豐田也將這顆引擎正式的用在賽車上面。這時DOHC引擎也開始成為了市場的主流，開始了TWIN CAM引擎的大競爭。在1982年豐田推出了TURBO的3T-TGE和1985推出的雙TURBO的1G-GTE，在1988年日本版的SUPRA上面有用了TURBO的 7M-GTE引擎。
在1985年日本豐田也推出了第一代的機械增壓（supercharged）的1G-GZE引擎，再過一年之後隨之推出4A-GZE引擎，這顆引擎當年放在第一代的MR2上面
在第二代豐田引擎也考慮到了市場上的熱衷的追隨者，對第二代引擎有了以下的調教。 豐田對新一代的引擎有了不同的目標，低污染，低耗油，精簡，輕巧，低噪音，反應佳，這些原因明確了指出豐田對未來的引擎有了一個清楚的方向
1982年豐田開始研究第二代4氣門雙凸輪引擎，1G-GE（後來Celica的引擎）和4A-GE（AE86. 92. 101 .111. 第一代MR2用的引擎），這兩個引擎也完全往高性能的需求而推出。當年北美豐田對他們製造的引擎說了以下的簡介「高性能輸出，引擎反應快速但是又達到省油的目的，你絕對在其他引擎中找不到這樣的功能」
在新一代豐田的雙凸輪四氣門引擎中，引擎代號F代表著以經濟為主的引擎。 引擎代號G的代表著在低轉速的時候可達到經濟，但是上了高轉速後又可以達到高效率，高性能的引擎。 經濟型引擎在節流閥有不同的設計而達到經濟的目的，同樣的G代號引擎強調快速達到高轉速，高性能。
4A-G 引擎代號的意思
豐田引擎每個英文字母都有特別的意思，這邊我就來簡單的介紹一下。
第一個都一定是數字，後面跟著一個或是兩個字母，數字表示是哪一代，英文字母代表著引擎家族。
C - 特別對美國的排氣污染設計Equipped with emissions control systems (note: The “C” is not used if the engine was originally equipped for emissions controls.)(The C notation has been associated with California’s (USA), at that time having stricter emission standards)
U - 特別對日本的排氣污染的設計Equipped with emissions control systems for Japan. (The U notation has been associated with the introduction of Unleaded fuel available in Japan at that time)
E - 電子進系統油Electronic fuel injection (EFI)
F - 雙凸輪軸引擎，氣門角度較小Gear coupled cam drive; dual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain drives one cam, and “scissors” gear drives the other cam. [Narrow included valve angle]. The split “scissors” gear is a unique way to eliminate gear backlash.
G - 雙凸輪軸引擎，氣門角度較大Dual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain drives both cams. [Wide included valve angel]
L - 排氣管的是靠車內的方向，進氣靠前面Transversely mounted in vehicle
T - 渦輪增壓Turbocharged
Z - 機械增壓Supercharged
AE86，AE92，AE101等等歷史
為什麼除了AE86之外還要瞭解後面幾代的歷史呢？當你買一台20年的老車的時候，很多零件板金可能都已經壞了生鏽了，這時候你不能只花大錢像原廠買零件，尤其是引擎這類似的東西，原廠豐田已經沒有再出了。板金就不用說了，每一代的車體都是不同的，但是引擎，煞車，這些都是可以互用的零件，所以在這上面做功課是很重要的！
1984年豐田在日本，北美和澳洲推出AE86。
日本版本
-
Trueno 3door GT APEX（拓海用的那台）- 原廠有許多選項，空調，天窗，黃金色的輪圈，兩門的裝飾包圍
-
Trueno 3door GTV - 跟GT APEX沒有太大的差別，除了前面的BUMPER較小，輪圈，沒有兩門下面的裝飾包圍，選項方面不清楚
-
Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，單凸輪軸
以上都是hatchback（斜背式）版本，同時也有推出Coupe兩門版本。 在日本2/86-5/86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。 黑色限量有黃金色特別的輪圈，排氣管不同和黃金色「TRUENO」標誌。
北美版本
在北美只有兩種版本，簡單的來說沒有日本所謂的GTV版本，GTV版本只是內裝設備不同而已，北美省略了這個版本，在北美只有推出GT-S和SR5兩種。在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，從外型是看不出來的，唯一可以分辨的方法是看輪框和座椅。兩種版本只有引擎，煞車碟大小，避震系統和內裝不同，所以要把SR5版本轉換成GTS不是一件難事情。
AE86/86
國家 型號 外型 底盤型號 引擎 等級 傳動箱型號
日本 Corolla Levin / Sprinter Trueno* 三門 AE86 4A-GEU GT Apex 5M
三門 AE86 4A-GEU GTV 5M
三門 AE85 3A-U SR 5M
兩門 AE86 4A-GEU GT-Apex 5M
兩門 AE86 4A-GEU GT 5M
兩門 AE85 3A-U SE 5M
兩門 AE85 3A-U GL AT
兩門 AE85 3A-U Rhyme/Lisse AT
北美 Corolla Coupe SR5/GTS** 三門 AE86 4A-GEC GTS 5M
三門 AE86 4A-C SR5 5M / AT
兩門 AE86 4A-GEC GTS 5M
兩門 AE86 4A-C SR5 5M / AT
歐洲 Corolla Sport Coupe*** 三門 AE86 4A-GEU GT 5M
兩門 AE86 4A-GEU GT 5M
澳洲 Sprinter Coupe*** 三門 AE86 4A-C GT 5M / AT
兩門 AE86 4A-C GT 5M
- 在日本LEVIN型號有固定式的頭燈，而TRUENO型號有上下伸縮的頭燈，固定式頭燈沒有在其他國家推出是因為氣候的關係，後窗的雨刷，電動窗，電子的音響控制系統和兩側的包圍都是GT-APEX版本所擁有的。 引擎代號U是為了日本的污染法規而設計的
** 在北美只有伸縮的頭燈，極少數才有的電動窗。 在北美的SR5版本有日本AE86的外型，但是內裝和後輪的煞車都是用日本AE86的設定。 4A-GEC的C是給美國的加州污染法規而設計的。 SR5用的4-C引擎是單凸輪軸的1.6公升引擎，非常的類似在日本的AE85所擁有的1.5公升引擎
***在歐洲和澳洲卻只有固定式的頭燈，尾翼和BUMPER跟日本的AE85是一樣的
AE86 – AE111
AE86從1984推出到1987結束，豐田再繼續推出AE92取代，不要以為所有AE系列都是後驅車，除了AE86之外，後面的AE92等等都是前驅的了，但是92也是用4A-GE來當心臟，但是變速箱已經是前驅版本。從AE92上可以拿的東西不多，引擎和兩個車門下的兩條裝飾，讓你的AE86看起來有裝包圍。
AE101和AE111已經不是用之前的4A-GE了，豐田拿掉了在AE86上面用的T-VIS系統（下面在介紹這個系統），最大的改變是一汽缸有五個氣門了（兩進，三排氣），俗稱20V 4A-GE，許多玩AE86的人都會換這顆引擎上去
T-VIS
T-VIS（Toyota Variable Induction System）在舊的4A-GE（AE86，MR2）和3S-GE（Celica）都有。基本上在進氣口有兩個分隔，在4400RPM之前有一邊是關著，只用一邊進氣，可以達到低轉速省油經濟的效果，超過4400RPM之後兩邊氣到同時打開進氣，達到高進氣，高轉速的效果。 T-VIS在1990的舊引擎都找的到。
4A-GZE（1986-1989 MR2 AW11）
這顆引擎從他的Z字母中可以知道他是機械增壓的引擎，這顆引擎可以在86-89的AW11（MR2）裡面找到，如果你要換一個機械增壓的引擎在你的 AE86裡面，基本上你不需要他的傳動箱，有了引擎，ECU，汽油幫浦應該就夠了。 這顆引擎在日本就有三種不同的型號，有哪些不同呢？壓縮值不同，不同的INTERCOOLER，也是一個改裝的引擎的選擇
AE86 規格
引擎和傳動箱:
引擎： 4A-GE Twin cam
引擎類型：4 values/CYL
傳動類型： Front Engine Rear Wheel Drive (FR)
排氣量： 1587CC
壓縮比例： 9.4:1
馬力：115HP@6600RPM
扭力： 100LB-FT@4800RPM
缸徑81.00MM
Stroke: 77.00MM
傳動箱： Limited Slip Differential (LSD), 5 Speed manual
1St Gear Ratio: 3.587:1
2nd Gear Ratio: 2.022:1
3rd Gear Ratio: 1.384:1
4th Gear Ratio: 1:1
5th Gear Ratio: 0.861:1
Final Drive Ratio: 4.30:1
車身/底盤
重量: 手排/自排 1235KG/2717LB, 1255KG/2761LB
長度: 168.7 IN / 4285 mm
寬度: 63.9 IN / 1623 mm
高度: 52.5 IN / 1335 mm
軸距: 100.4 IN / 2550 mm
前輪: 52.5 IN 1334 mm
後輪: 52.9 IN 1344 mm
車體設計: 一體合金
重量比例: 53/47
避震系統
Front: MacPherson struts with double-acting telescope shock absorber
Rear: 4-Link with coil over springs double acting hydraulic telescopic shock
Steering Type: Rack & pinion: power assisted
Turning Radius: 5.2M
Brakes
Front: Vented hydraulic disc with vacuum booster assist
Front Size: 8 IN
Rear: Hydraulic disc with vacuum booster assist & ABS
Rear Size: 8 IN
原廠輪圈：
14 x 5.5
4 x 114.3 +27(4 x 4.50Inch)
原廠輪胎： 185/70/14
AE85
AE86
AE92
AE101
4A-GE-Turbo
4A-GE-NA
藤原拓海 - 前期型AE-86
藤原拓海 - 後期型AE-86 萬轉TRD引擎