4AGE20VALVE终极NA改法

今次介绍的是将4AGE20VALVE引擎NA改法,将引擎的内部各部件和周边产品全面提升和换上一套著名引擎强化专家TODA RACING出品的ENGINE KIT,实要将这台4AGE的马力大幅提高至街道最强状态

改装目录
TODA IN/EX264度快CAM
TODA可调式CAM PULLY
TODA 82MM锻造活塞套件
TODA强化VALVE弹弓
生死气打滑
ARC铝合金风箱
APEXI全不锈钢排气蕉
HKS全不锈钢中至尾排气喉
TRD强化偈融胶
POWER210L大电油嘴
TRUST OIL COOLER
GREDDY偈油隔
TRUST E-MANAGE辅助行车电脑
TRD三点式塔顶捍
TRD避震芯
HKS HI-POWER中至尾喉
NGK高导电性火嘴线
TRD偈油盖TOMS1.3BAR水箱盖

TODA CAMCHAFT之实力
为了加强4AGE引擎实力,最直接的方法便是改变燃烧室的吸排气时间,籍以提高各转数区域待燃爆效率,而今趟便是改用了一套TODA RACING的ENGINE KIT,TODA RACING是一间专门生产引擎内部强化零件的日本公司,由盘顶至油底的零件一应俱全,快CAM,CAM PULLY,VALVE弹弓.活塞,连杆等都是它们最有名的产品,而在4AGE用的ENGINE KIT之内,最特别便是一对快CAM,它采用了中空式设计及IN/EX264度的凸轮角度,可有效增加活瓣的开合时间及改变死气重叠的时间,令生死气有充足的时间替换,更能有效容纳更多的生鲜空气来燃爆,全面加强引擎头段的需要,再者,为了针对快CAM在高转时的需要,则改用了一套强化VALVE弹弓来配合,原因是原装VALVE弹弓于高转时很容易出现软化而导致出现错乱情况,从而不能配合活瓣的运作.

可调式CAM PULLY之作用
单是更换快CAM及强化VALVE弹弓是不足够,若配合一套可调式CAM PULLY,效果便会更为明显,原因是4AGE采用每气缸五活瓣设计,以三个活瓣负责吸气,加上VVT-I系统会在高转时自动改变吸气凸轮的角度,所以要求更精密的吸排气活瓣操作配合,可调式CAM PULLY就能灵活而方便地改变吸排气凸轮岫的角度,经专业技师调较后,才能发挥这套ENGINE KIT的最强威力

油量之对应
原装的燃油供应量,对于原装车来说,是非常足够有余的,但当引擎大幅强化及重新设定电脑后,原装的供油压力便不能对应,故特别换上一套由POWER出品的大电油嘴,其吐油量能高达每小时210L,因此有效提供更大的燃油供应量,完全解决了供油不足的问题,令高转发挥更加畅顺.

必需电脑调正
当盘头的强化工程完成后,电脑必需重新设定,原因旧有的电脑设定,是专为原装引擎而设,未必能对应全新盘顶零件的操作需要,特别是在加大供油量一环上,如没有足够燃料,就不能配合TODA ENGINE KIT的发挥,最大问题是VVT-I系统在进气CALLEY PULLY设有电子有压控制器,电脑会因应转数及油门开合角度,改变进气凸轮岫的角度,从而变更吸排气重叠时间,故此,这便额外加装了TRUST出品的E-MANAGE来调较及修正引擎吸排气时间,点火时间,燃油喷注量及解除限速等,有效令这套ENGINE KIT配合4AGE的每气缸五活瓣设计及VVT-I系统,发挥最强的威力,不过在调较时亦需要在马力机上作出不同的测试,这样才能有精确的调较效果

提高心脏负荷能力
4AGE引擎,以直列思气缸双顶凸轮岫,20活瓣设计,最大马力输出高达165PS/7800RPM,而最大扭力为16.5KGM/6600RPM,凭着原厂的优良设计,引擎本身已能发挥高水准的表现,但提高了燃爆能力后,引擎的负荷自然会更大,内部最受力的零件也必需要强化,否则长期激烈行走时便有机会令引擎报销,因此引擎心脏强化是必需的,将原装的活塞换上由TODA制造的锻造强化活塞套件,活塞材料以3000吨压力锻造而成,因此能承受更大的爆炸力,而且轻量化的效果更有效减低活动时的惯性,同时,直径为82MM的活塞表面亦经过特别设计,特点是有效令燃烧室的压力增大,从而令压缩比提高

吸排气流速加快
即然将整个盘头折出,所以亦顺道为引擎盘头的生死气管道作出全面打滑,作用是令生死气变的更为顺畅,减低内部气流相冲而令流速下降,吸气量和排气效率也可除即提高,有效提升转数的提升反应,令有门反应更为直接,换上ARC出品的储风箱和APEXI4-2-1排气蕉和HKS HI-POWER中至尾喉,可说是完成了NA引擎的整个吸排气系统强化工,再加上导电性极高的NGK火嘴线提高点火效能,马力自然加强不少,这也是引擎提升的一个基本方案

六速狂野暴力
原装4AGE引擎虽然拥有165PS马力,但速出极为线性,力度较为温和,尤其是低至2500RPM已有丰厚的力量,极之适合街道使用,不过却没有B16A VTEC引擎那种爆炸力,而换上TODA ENGINE KIT之后,感觉就完全改观,力度变的非常凶猛,而且并不相一般ENGINE KIT般只注重高转速出,在4000RPM左右的力度已什为强劲,越过6500RPM更变的疯狂,绝对不比CIVIC TYPE-R的B16B逊色,这种改变有利于六速波箱发挥,因为激走时经常要切换二,三,四波,以往每升一挡的速出力度都会大为降低,又要再等转数提升至7000RPM以上,不过现时不但转数提升速度快了,而且全区域的力量有所提升,就算不是每次催谷至8300RPM的截油区,在较低的转数发力,都能有敏捷的加速反应.

其他对应改装
当引擎经过强化后,各部分之补强亦需作出改动来配合,这样才有最强的操控表现,首先,为免幸苦得回来的马力流失,在重新装上引擎时,就换上一套TRD强化偈油胶,加速时可明显感到油门反应更加直接,不过传入车厢的震动亦会相继增加,而为舒缓引擎的热力,选用TRUST的OIL COOLER连油饼,为偈油提供风冷效果,另外,在操控方面,将原装避震换上TRD的避震芯,并改用TRD的弹弓LOW-DOWN车身,提高抗歇能力,同时换上TRD三点式前塔顶杆加强悬挂刚性.

o…thx for sharin