5.067 公里长的新加坡赛道是08赛季车速最慢的赛道之一，在这里赛车需调校成高下压力，通过计算机模拟，单圈成绩应该在1分45秒左右。
在周五第一次自由练习赛之前，车队没有任何参照数据，只能根据模拟器设定赛车，不过这也让本站比赛变得更神秘更有悬念。
轮胎：
赛道组成与摩纳哥站非常相似，全新的新加坡赛道所能提供的路面附着力不高，因此普利斯通提供软胎和超软胎应对这条赛道，轮胎配方与摩纳哥、布达佩斯和瓦伦西亚赛道相差无几，特别是赛车还有将赛道走线跑出来前，足够的轮胎抓地力就显得格外重要。另外赛道部分路段是临时围起来的，所以路面质量是否真正符合比赛需要，还需要通过比赛得以检验，所以轮胎的作用对本场比赛尤为重要。
空气动力学：
摩纳哥大奖赛之后，新加坡站应该是第二最慢的赛道，赛车的空气动力学部件会设定成最大下力压模式，既保证赛车能够高速过弯，又保证赛车制动时的车身稳定性，因为在这条赛道上经常出现高速直道紧接着就是一个低速弯（甚至是1当低速弯）。
制动：
根据模拟器给出的数据，这条赛道对制动系统的要求甚高，有些路段对制动系统的要求和墨尔本阿尔伯托公园赛道相近，虽然制动强度没有那么剧烈，但是这是一条拥有23个弯的低速赛道，制动系统的使用频率很高，而且对制动冷却系统要求严格，必须在比赛中保证制动系统在正常工作温度范围内。
悬挂系统：
面对一条全新的赛道，悬挂系统的设定是最苦难的事情之一，不过大部分的街区赛弯道速度都不高，机械下压力的作用很重要，车队会努力找到最佳调校点，让车手足够“舒服”“干净”的过弯，并且能很好吸收、分解赛车骑上路肩或是通过颠簸路段后的撞击力，保证赛车上空气动力学翼片角度不发生任何改变。
引擎和变速箱：
街区赛引擎只有很少时间需要全节流阀开启状态下行驶，但是引擎所承受的压力也丝毫不减，因为赛道弯很多，赛车总是“走走停停”，而且变速箱的换挡频率也会激增，如果想在这条赛道取得好成绩，那么赛车低速扭矩的表现就很关键，技师也会根据实际情况调整变速箱，让赛车在低速时的加速更迅猛。
