88GTO研發之初，主流電腦的CPU運算速度（MHz）仍是個位數字，那時還未盛行以電腦協助設計汽車，在當年的法拉利車廠，設計F1賽車及最癲狂的288 GTO仍是以手、眼、腦、紙筆規尺和黏土模具製成，開發隊伍最常用的電腦，可能就只是幾部好利獲得（Olivetti）計數機咁大把。288 GTO絕對是一件可行走的人工藝術品，它是我們認為最性感、最誘人、也是最惡辣的一部超級法拉利，就像那種來自意大利，胸大腰幼，金髮綠眼，濃裝艷抹的高挑壞女人，令男人目不轉睛。
1984年面世的288 GTO建基於七十年代初面世的308車系，兩者至少有85%相似，但GTO擁有較長的軸距及較寬闊的車身。打開車門，一股濃烈的皮革味及絲絨布料味撲鼻而至，兩張黑得油亮的八十年代舊式桶座竟是佈滿氣孔的，類似的設計曾被應用於七十年代的賽車場上，靠著車頭氣喉引進去的鮮風冷卻駕駛者背部和大腿。靜觀GTO的車廂，它那狹窄的車廂充滿傲氣和神秘，我好不容易才成功鑽進去，三塊踏板的位置十分近，絕不適宜穿波鞋來開，穿Moreschi薄身皮鞋或賽車鞋就不錯。我個子小，要找個可接受的driving position尚不算難，Donny就慘了。
288 GTO本來是為八十年代B組賽事而生，按照FIA規定，最少要生產200部，但在投產之初，法拉利突然打消參戰計劃，288 GTO最終與賽事無緣，由於巿場對288 GTO需求殷切，法拉利最終將產量提高至272部。 288 GTO的V8引擎源自308車系，為配合加裝渦輪增壓器而需要將容積數目乘以1.4的賽例規定，廠方先將原先2,926cc的汽缸口徑縮少1mm至2,855cc（288因而得名），再改以合金鑄造，經計算後總容積維持在四公升以內（3,997cc），引擎最大馬力為400匹/7,000rpm。308系列的引擎是橫置的，但288 GTO卻如方程式車直放，有利重量分佈及左右輪動力輸送效率，且是中置引擎法拉利車系的首次。
GTO同樣採用當年B組規格街車常見的結構：差不多整部288 GTO均以鋼管式底盤及輕量物件製成，地台採用玻璃纖維，車廂及引擎艙蓋則由Kevlar覆蓋的蜂巢型鋁材製造，坐椅後方設有一塊Kevlar及Nomex合成物料製成的隔板，移走後可以直接維修引擎艙前方的部件。 400匹的288 GTO配當年已屬大尺碼的255mm闊16吋輪圈，起步表現定必是如雷似電，當年廠方公佈的0至100km/h數字為4.9秒，廿多年後的法拉利360 Modena仍不過是四秒多，如此說來，288 GTO不得不叫你拜服。
文转载自香港人车志
